大势所趋,什么是48V轻度混合动力系统?

发布时间:20-03-27

为了响应环保,不少车厂都宣布减少内燃引擎的车型,并以混合动力Ⅰ及纯电汽车作为未来发展目标。而根据各大车厂的▦▩时间表可见,大多选择以混合动力车型作为过渡,然后正式踏入电动车的时代。而 M⿹ild Hybrid System 轻度混合动力系统,则Ⅷ成为车厂们的新宠。

轻度混合动力系统 Mild ∴Hy※brid System在今时今日受到重视,与世界环境趋势有关。多国开始宣布取缔传统内燃引擎汽车,迫使汽车制造商研发电动车。而在纯电∥汽车技术还未成熟之际,混合动力成为内燃引擎汽车与纯电汽车的过渡产品。丰田在完整混合动力上相当熟悉,然而完整混合动力的高制造成本问题仍然存在,而且车架需要作设计上的配合,但是这一点就让其它车厂却步。而轻度混合动力系统的出∏现,则为混合动力车型提供新的发展方向。

电力系统的发展

现时汽车搭载的电池都是以12V为主,这个决定是在1970年订立,一直沿用至今。而这个12V的电力系统用作汽车音响、车用∧控制电脑、定速装置、ABS、车灯等现时常见的基本电子设备‰。后来电子设〥备增多,12V的电力系统开始力不从∑心,1990年时期,美国汽车工程学会曾讨论提升至42V电力系统,但这〓意味着汽车的所有电子零件都要全面更改,而情况又未至于十分迫切,结果42V电力系゜统未有普及,只用在部分牌子及车型上,而且只驱动部分部件,其余依☆旧由12V电力系┚统提供电力。而需要两个系统同时装载于汽车上@,也造成↹成本增加,同样不利发展的原因。

48V的出现

近年全球环保意识抬高,Tesla电动车的出现让人们相信距离纯电动车的℃时代不远,各国开始订立电动车发展时间表及减排时间表。再加上汽车科技的迅速发展,电子安全系❤☜统、电子辅助驾驶系统等的出微信群 现,对12V的电力♡系统来说负担很重。因此,德国五大车厂(奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众)在2011年共同决定以LV148作为48V电力系统的标准。由于这套48V足以满足现今汽车在舒适度及安全性相关电子设备的需求,因此也获得电子设备供应商的支持。至于为何订立在48V,而不是更高,◙就与安全性及成本有关。由于60V以下为低压电力,若改用60V或以上的电压系统,汽车制造商必须在其产品设计上设计更多绝缘的部件,这也┒会使汽车的制造☠成本上升。

轻度混合动力系统的好处

Mild Hybrid System系统的最大优点,在于无需大量『改变现有汽车的结构。由于整个系统的部件都比较小,因此可以直接装载上#现有的车型,无需大幅度改变原有车型的车架及底盘,从而降低制造成本。这套系统以48V░电力系统连接发电机,而发电机则分为BSG  (Belt-driven Starter Generator) 及 ISG (Integrated Starter✿。✿ Generator)。两者均可在汽车刹车时回收动能作为电池储电,并负责自动停车熄灭引擎的功能,从而减少油耗。BSG胜在安装成本低,所占的空の间也不大*。≈而ISG比BSG更好的地方,在于ISG直接连接引擎曲轴,可以为引擎提供动力辅助,可在起步时提供额外的动力及在高速巡航时减低引擎http://m.scq012.vip 负荷及油耗。

实际的应用

其实早在2001年的沃尔沃已经配上ISG的42V电力系统辅助减低油耗及提供额外动力,只是时势不同未有普及。而现时市面上都有不少云豹系统 应用48V轻度混合动力系统的车型,而它们๑使用的』方式都有所不同。奥迪A8L采用的是BSG发电机,安置在引擎的前方,如在高速巡航时松开油门,可以让A8L以55km/h至160km/h间滑行时做到零排放;而奔驰的S└500所采用的直列6缸引擎相信使用了ISG发电机,利用电子增压系统消除涡轮迟∩滞的问题从而获得更直接的动力。当然48V轻度混合动力系统的潜能还有很多,相信在日后新车上会逐渐展现。

由奥迪A6的透视◎图可见,48V轻度混合动力系统实体所占空间不大。图中所用的则是BSG发电机

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